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奥迪股权问题仍是焦点目前，一汽-大众合资公司的股比情况为一汽60%、大众30%、奥迪10%。随着一汽-大众销售业绩的逐年攀升，因股权导致的利润分配问题日益显露出来。对于股权调整问题，大众和奥迪一直抱着积极的态度，一汽始终不愿松口。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼曾公开表示，大众汽车集团非常关注股比开放的讨论，并且欢迎这种开放政策。

一是持续攻克电动汽车的核心关键技术难题。续驶里程是制约当前纯电动汽车发展的瓶颈，简单增加车载电池数量将导致车辆整备质量增加和单位里程电耗上升，要加强电池材料和制造工艺的基础研究，提高动力电池的能量和功率密度以及整车的轻量化，持续提高续驶里程。要充分开发利用石墨烯的优异电热传导特性，提高电池储能性能。针对电动汽车独有的电池系统的空间布置和热管理需求，进行专门的优化设计，解决冬季放电速率小、容量低的问题。通过车体材料、结构设计、零部件加工、整车制造工艺等多个方面的轻量化技术创新，提高新能源汽车使用过程能量利用效率，降低能耗。要加强动力电池的回收与梯级利用研究，汽车用动力电池寿命是双周期的，从车上退役后，还可以在蓄能电站上使用很长时间。

“当前的股权质押问题，是企业盲目扩张导致的。在经济困难的时候，出于就业稳定、企业经营稳定的考虑，国有企业和国有资本应当承担更多的社会责任。”董登新认为，国资出手帮助民营上市公司，发挥其并购重组作用进行产业整合，可以提升经济发展质量。事实上，地方政府也迫切希望拯救处于危机中的民营上市公司。董登新表示，上市公司对地方就业、GDP、税收的贡献均不可低估。作为稀缺资源，各个地方政府对上市公司都有一种本能保护的冲动，“不过，不管采用怎样的保护手段，都不能无偿或是违规动用财政资金来救济。” 董登新强调。

公开消息显示，中国氢能联盟全称为中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟，是由国家能源集团牵头，联合17家我国能源生产、装备制造、交通运输、冶金材料等行业的大型企业、知名高校、研究机构共同发起成立。中国氢能联盟的主要职责是研究中国特色氢能源及燃料电池产业发展模式，定期发布产业白皮书，为国家制定氢能源及燃料电池发展战略和实施方案提供政策建议与智力支撑。

在本次诉讼受理期间，汕头露露公司曾提出该案管辖权异议，不过这一异议已被北京知识产权法院裁定驳回。该案件审理工作继续由北京知识产权法院管辖，该案于2019年2月28日、2019年5月30日开庭审理，目前尚在审理之中。另一起诉讼则起始于今年。2019年3月22日承德露露公开披露称，河北省高级人民法院受理了万向三农集团有限公司（承德露露第一大股东）起诉霖霖集团、汕头露露、香港飞达、承德露露公司关联交易损害责任纠纷一案。

上述人士表示，上述分级停限产的政策，意在通过行业绩效分级，倒逼相关高耗能工业企业，加大环保升级改造力度，提高超低排放的积极性，形成公平竞争环境。事实上，受此次政策影响最大的是钢铁行业。生态环境部大气环境司区域协调与重污染天气应对处处长张昊龙表示，钢铁工业流程长、产污环节多，2018年我国钢铁行业二氧化硫、氮氧化物、颗粒物排放总量分别为106万吨、172万吨、281万吨，分别约占全国主要污染物排放总量的7%、10%、20%左右。钢铁产能前20名的城市（重点区域12个）平均PM2.5浓度为55微克/立方米，较全国平均浓度高出28%，且没有一个城市空气质量达标。