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李巍说：“近年来我们研究外资的估值经验时发现，制造业或消费品行业中的两家公司，哪怕盈利能力差不多，但外资给出的估值水平会有很大差异，这是因为不同行业公司的资产负债表差异很大，他们是用不同的资产在赚钱。”他表示，现在选择一只股票时，不仅要求它本身有创造价值的能力，也就是要有足够好的ROE和ROIC，而且还要求它的盈利质量要足够好，这不单单体现在利润上，还要体现在现金流上。

日盛联合资产信评总监杜立辉向《红周刊》记者表示，依靠债转股、或者CRM（信用风险缓释工具）来化解当前的企业债务风险，难度很大，“核心问题是市场化机制不完备”。新一轮债转股自2016年10月正式启动，成功落地的项目也寥寥。一个可供佐证的数字是，截至今年5月，五大行债转股项目签约金额共1.6万亿元，实际落地仅2300亿元，落地率不到25%。

据介绍，《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》包括两部分：一是全国鼓励外商投资产业目录，是对现行《外商投资产业指导目录》鼓励类的修订，适用于各省（区、市）的外商投资项目。二是中西部地区外商投资优势产业目录，是对现行《中西部地区外商投资优势产业目录》的修订，适用于中西部地区、东北地区及海南省的外商投资。外商在中西部地区、东北地区及海南省投资，享受全国鼓励外商投资产业目录和中西部地区外商投资优势产业目录的相关政策。

接下来数年，海航的全球并购扩张正是由这批人实操的。全球布局：跻身世界500强2008年金融危机之后，全球资产价格陷入低迷。2011年，养精蓄锐数年后的海航制定并实施追赶世界一流标杆企业的“超级X计划”，确定“到2016年，集团收入达到6000亿元”的目标。这是一个要冲击世界500强的计划。

比如19日，印度欢迎华为测试5G的消息一出，国内舆论“蜂拥而至”。对于华为而言，印度此举自然是一个好消息，在西方某些国家联手“封杀”华为之际，用印媒的话说，这是印度在释放善意。但在国内舆论的传播中，似乎这一点正被有意无意演变为印度“已经接纳了华为”。

理念和实现方式上，新宝骏的这个‘手机车联网’和苹果 CarPlay 确实异曲同工，但是它们还是有着本质上的区别：一个是车厂想通了开放了，一个是软件系统厂商（此处如此定义苹果）想进入汽车市场圈子。车厂想通了开放了就意味着它们可以做的事情会更多，比如新宝骏以后的车完全可以没有车钥匙，手机就是车钥匙，靠近汽车之后手机摇一摇就能开车门锁车门，远程授权解锁也没有问题，反正有网就行。但是，这种事儿也只能从汽车制造商这边来做。