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据联合国工业发展组织工业竞争力指数最新结果，我国已经成为全球最具工业竞争力的五个国家之一。我们服务业规模不断壮大擎起国民经济半壁江山1978-2017年，我国服务业增加值从905亿元增长到427032亿元，年均实际增长10.5%，对国民经济增长的贡献率从28.4%上升至58.8%，成为国民经济第一大产业和经济增长的主动力。

会议期间，何亚伦也提及，不同的清算中心也发挥了重要的作用，“中国香港现在仍然是最大的离岸人民币中心，占到市场份额的20%。另外很重要的是，除了大中华区以外，伦敦也是非常重要的离岸人民币中心。我们需要做的是去推动人民币国际化的进程。”何亚伦表示，“中国已经是全球第二大经济体，这个经济体量和货币之间的差距如何弥合起来，这是我们应该去推动的。”

表1：限硫令应对措施优劣势对比资料来源：IMO，Drewry，Argus，信达期货研发中心IMO2020限硫令重塑了船燃市场格局，对广大船东的影响最为直接，程度也最大。目前来看，船东有三种应对措施，一是使用低硫船用燃料（LSFO、MGO），二是加装尾气脱硫装置（脱硫塔），三是使用以LNG为动力的船舶。基于中国船级社研究数据，上述三种措施的经济性各有优劣：在初期投资方面，使用以LNG动力船舶的最高，大约是使用低硫船用燃料的4.5倍，是加装船舶脱硫塔的2.5倍；在运营成本方面，使用低硫船用燃料最高，大约是使用以LNG动力船舶的3倍，是加装船舶脱硫塔的1.4倍；在投资回收期方面，使用以LNG动力船舶的投资回收期在2.5年左右，加装船舶脱硫塔的投资回收期在2年左右。根据航运研究机构Drewry调查数据，马士基、达飞、商船三井等航运公司均倾向于使用低硫燃料油和低硫柴油来达到硫排放标准，而增加的成本会以燃油附加费的形式进行转移。但是，加装船舶脱硫塔也没有被市场完全抛弃，以地中海航运为代表的航运公司对脱硫塔表示支持，Frontline航运公司甚至选择入局脱硫塔市场，即便是那些倾向于使用低硫燃料油的航运公司也在采购脱硫塔并进行小规模试验。此外，部分航运公司也表示对LNG动力船感兴趣，目前LNG动力船的续航能力和安全性较差，港口支持LNG动力船的基础设施也不够完善，LNG动力船仍处于起步阶段。综上所述，对船东而言，使用低硫船用燃料是合规主流选择，而加装船舶脱硫塔是补充手段。

据 AT&Thinkorswim 平台的做市商行动指标（MarkeAT&T Maker Move）显示，在即将公布的财报前后，期权交易商已将 AT&T 股价格预期为3.3% （合1.06美元）。看跌期权在每周32次、32.5次和33次打击中表现活跃，而看涨期权在30次和32次打击中表现最为活跃。

根据《声明》，当前及今后一个时期，中国航天将从以下重点领域助力联合国2030年可持续发展目标：实施国家科技重大专项、重大航天工程和空间科学研究任务，促进科技进步，深化对宇宙的认知，拓展人类生存空间；建设空间信息走廊，促进卫星资源开放共享，在服务中国经济社会发展的同时，更好地服务“一带一路”沿线国家，特别是广大发展中国家；推动空间技术在农业、林业、畜牧业、旅游业、农村金融等广泛应用，缩小信息鸿沟，助力精准扶贫；发挥卫星独特优势，支撑远程医疗、疾病防控、远程教育等，提升社会保障服务能力；做好灾害监测预警、应急响应、综合评估和灾后重建等减灾防灾工作的空间信息技术支撑；落实《巴黎协定》，利用卫星开展全球气候变化的监测与研究，提升人类应对气候变化的能力；开展大气、水资源、生态和海洋的环境监测与评价，为建设清洁美丽的世界提供有力支撑；支持商业航天发展，推广卫星应用，促进航天技术转移转化，打造“航天+”产业；利用卫星技术，开展耕地、水资源和生态等红线监测，支持智慧政务、智慧交通、智慧社区建设，提高政府治理水平；持续开展航天教育、技术培训和航天科普，鼓励各类市场主体平等参与航天活动，促进航天成果更好的惠及世界各国。

去香港买保险风险也很大当然，去香港买保险也是有风险的。最大的问题在于一旦出现理赔纠纷，内地居民将无法可依。原中国保监会2016年4月曾就内地居民赴港购买保险发出风险提示：香港保单不受内地法律保护、存在汇率风险和外汇政策风险、保单收益存在不确定性、保单前期现金价值低，退保损失大等。